PAROLE AUX ACTEURS

« Les travaux préliminaires du lot 1 sont en cours. Le démarrage des travaux est prévu pour le 1^er juin 2026 »

L’éclairage de João NUNES, Mandataire du Groupement TPF/Kardham (MOE)

Que retenir de la série de réunions du RAP-AID auxquelles vous venez de participer ?

Il s’agit de deux journées bien remplies, avec beaucoup d’acteurs et d’intervenants autour de la table, avec beaucoup de sujets traités, certains avec une complexité considérable. Le projet est composé par trois lots – infrastructure de piste (1), bâtiments (2) et équipements (3) -, chacun avec son timing et son niveau de complexité, à différents stades de développement. On a pu avancer avec une définition plus affinée du planning, surtout en ce qui concerne les lots 1 et 3. On a aussi avancé sur l’Avis à Manifestation d’Intérêt (AMI) du lot 2 (qui doit être rapidement lancé), et sur la finalisation du G2PRO (prospection géotechnique) du lot 2.

 Au sortir de ces séances de travail, peut-on avoir plus de lisibilité sur la mise en œuvre de ce projet en termes de calendrier et de phasage?

La Maîtrise d’Œuvre (MOE) est en train de développer ce projet depuis les phases DIAG, APS et APD. On est à présent en train de développer la phase PRO du lot 2. Ça concerne les disciplines techniques aussi bien que le planning et le phasage, considérés comme des outils cruciaux pour le pilotage du projet. À chaque phase le niveau de détail et d’information s’approfondissent, en sachant que les contributions et retours des intervenants concernés sont fondamentales.

La lisibilité en existait déjà. En ce moment, vu les contributions reçues pendant ces séances de travail, on arrive à compléter et à affiner ce qui figurait déjà dans les éléments du planning et du phasage. Il ne faut pas oublier que ces documents (du planning et du phasage) sont des documents « vivants », qui se développent et approfondissent au fur et à mesure des phases de conception du projet, et selon les interactions avec tous les acteurs, notamment avec les équipes de ADC-Exploitation.

Quel est l'impact du décalage du calendrier sur l'exécution du projet en termes de coûts financiers?

Par rapport à la dernière version du planning, le décalage observé concerne le démarrage du lot 1, et pour le moment elle n’a pas d’impact financier. L’entreprise attributaire du lot 1 a dû « naviguer » à travers quelques contraintes administratives, notamment les retards concernant l’accostage financier et la signature du contrat. Il y a eu aussi beaucoup de documentations à valider au préalable par la MOE, MOA (Maîtrise d’Ouvrage) et Autorités Aéroportuaires. Il ne faut oublier que l’entreprise fait des efforts considérables pour développer sa prestation, même avant de recevoir l’avance de démarrage (considéré crucial pour permettre le démarrage des travaux).

Concrètement, à quand le démarrage du lot 1 et à quels horizons peut-on espérer lancer les lots 2 et 3?

Les travaux préliminaires du lot 1 sont en cours. Le démarrage des travaux est prévu pour le 1^er juin 2026, mais reste tributaire de l’approbation de l’étude d’impact sur la sécurité aéroportuaire (EISA) par l’Autorité Aéronautique du Cameroun (CCAA).

A quand la présentation et validation de l’APD PRO?

La soumission du PRO est prévue pour début juin 2026. Il faut compter sur un mois (au moins) pour avoir le retour du MOA et des entités complémentaires. La validation et présentation s’en suivront.